Gecikmelere odaklanmak ve Tesla’nın Semi’yi ilk müşterisine fiilen teslim etmesinin kaç yıl sürdüğünden bahsetmek yerine, kamyonun kendisinden ve endüstri için gerçekten neler yapabileceğinden bahsedelim. Elon Musk dün gece Semi’nin yollarda devrim yaratacağını iddia etti – bu Elon’dan gelen başka bir abartma mı yoksa gerçeklik payı var mı?
Kamyonun artık açığa çıkaracak bir sırrı kalmamıştı, onu zaten ayrıntılı olarak gördük. Sonunda 800 km’lik bir test sürüşünü tamamladığını biliyoruz ve şimdi bu testin videosu var.
Hile yok – yüklü bir römorku olan bir Semi, Fremont’tan San Diego’ya kadar deniz seviyesinden 4.136 ft (1.260 metre) yüksekliğe kadar gitti ve sonra tekrar aşağı indi. Hedefine vardığında, pil takımında 20 millik bir menzil kalmıştı.
Tek başına bu test, Tesla ile diğer kamyon üreticileri arasında ne kadar büyük bir fark olduğunu gösteriyor. Bu 100 millik veya 200 millik bir kamyon değil. Endüstrinin istediği buydu – 82.000 libre (37 Ton) tam yük taşıyabilen tam bir vardiya sınıfı 8 kamyon. Tesla, çekici birimin ağırlığını açıklamadığı için bu son kısım hala belirsiz, ancak bunu daha uzun süre saklayamayacak.
Güç, Tesla’nın Model S Plaid’de kullandığı üç elektrik motorundan geliyor. Tesla gerçek güç rakamlarını açıklamaz, ancak Semi’nin yoldaki en güçlü Class 8 olmasını güvenle bekleyebiliriz. Aynısı Ekose modellerde tork için de geçerli, bu rakam 1.200 Nm’dir (885 lb-ft). Bu, Model S’de böbreklerinizi toz haline getirmek için yeterli olabilir, ancak Semi’nin seğirmesine neden olmaz ve bu nedenle Tesla, tekerlek torkunu çoğaltmak için dişliler takmıştır.
İşin zekice ve verimli yanı, en arkadaki dingile monte edilen iki elektrik motorunun buradan tamamen ayrılabilmesi ve yalnızca hızlanma veya yavaşlama için ve daha fazla güce ihtiyaç duyulan durumlarda kullanılmasıdır. Sabit otoyol hızında yalnızca bir motor kullanılır ve orta dingile güç sağlar – futbol topu büyüklüğünde bir elektrik motoru otoyolda 82.000 libre çeker.
Akü boyutu artık bir sır değil, bir süredir 1.000 kWh civarında olması gerektiğini biliyorduk ve kamyonun resmi enerji verimliliğinin mil başına 2 kWh’nin biraz altında olduğu ve yaklaşık 820 mil menziliyle karşımızda. Bir Semi’ye güç sağlamak için Tesla Model X’in pil paketleri gerekiyordu.
EPA’ya göre, Model X LR+’nın 100 kWh pili 625 kg ağırlığındadır ve bu da Semi’nin pil takımını yaklaşık 6.250 kg veya yaklaşık 13.780 lbs’ye getirir. Bunun, kamyonun toplam yük kapasitesi üzerinde bir etkisi olacaktır.
Evet, Tesla Semi komik bir şekilde hızlı, tonlarca torka sahip ve römork olmadan 6 arka lastiğin hepsini çalıştıracak. Ancak gerçek fark, kısa bir video klipte gösterildi – Semi, 6 derecelik yokuşta tam yük çekiyordu ve yalnızca diğer tüm kamyonları geçmekle kalmıyor, aynı zamanda zahmetsizce hızlanmaya devam ediyordu. Buna alışmak biraz zaman alacak.
Ayrıca, üç elektrikli motorla geri kazanım o kadar güçlü ki yokuş aşağı inmek minimum fren kullanımı gerektiriyor ve görünüşe göre test sırasında Semi, frenleri hala soğukken yokuşun dibine iniyor. Bu duyulmamış bir şey, güvenlik açısından büyük bir fark yaratacak ve kamyon şoförünün en büyük fren arızası korkusu geçmişte kalmış olabilir.
Sonunda – kabine geliyor sıra. Görüntüleri daha önce görmüştük ancak fark edilmesi gereken bir detay, direksiyon başında gerçek bir sürücünün oturması gerekiyordu. Ancak o zaman ön camın kenarının ne kadar alçak olduğu anlaşıldı – ön cam sürücünün dizlerinin altından başlıyor.
Geleneksel 8. sınıf kamyonlarda göğüs hizasında, bazen daha yüksekte başlar, ardından ön görüşü çok iyi bilinen bir sorun haline getiren uzun bir kaput vardır. Artık yok – Tesla Semi’de sürücü ön tarafı net bir şekilde görebilir, tamponun nerede bittiğini ve önündeki diğer her şeyi net bir şekilde görebilir.
Tesla Semi, 1MW’a kadar hızlarda en son süper hızlı şarjı destekleyecek. Tesla, sıvı soğutmalı yeni şarj kablolarını daha fazla yüksek voltaj iletkeni ile tanıttı.
Tesla Semi’nin yüzeyini zar zor çizdik. Yakın gelecekte bazı videolar bekleyebiliriz ve YouTube’da ayrıntılı incelemeler çıkacaktır. Kamyonun nihayet burada olması harika, nakliye endüstrisinde bir fark yaratacağına şüphe yok.
Bu farkın ne kadar büyük olacağı, Tesla’nın Semi’s’i’lerinin ne kadar hızlı üretebileceğine ve kamyonun nihai fiyatına bağlı olacak.
